谈的还是刚才的事，但华真行说的内容有点不一样，首先就是系统发布的新任务，然后是完成任务所需要的预算资金，最后又提到了曼曼说国际码头可能被卖掉。国际码头的最新情况，墨大爷居然早已了解。

        这个码头从殖民时代开始修建，到如今差不多有两百年的历史了，它的所有权几经辗转并在几里国独立后一度收归国有，然后又经过了改制，现在的运营方是国际港务公司。

        这是一家合资公司，非索港地方政府占百分之四十的股份，其余股东是各个私人以及海外投资方。国际码头现在的主要困境是业务量锐减，收入也大幅降低，目前已有好几笔到期债务逾期未能偿还。照这个趋势，恐怕也难以偿还未来的后续到期债务。

        无法偿还到期债务，可能进入破产清算程序，但国际码头的情况又很特殊。因为码头、港口都是重资产项目，其重置成本很高，可以说就算以欢想实业目前的全部财力，也无法从无到有重新建造这样一座码头。

        国际码头很重要，它是非索港最主要的物资进出口渠道，也是控制与计算可证收关税的渠道，控制它就等于控制了这座城市的经济命脉。

        以国际著名投行米林集团牵头，组织了晦丰银行等几个主要的债权方，搞了一个债务重组方案，将相关债务都剥离给一家新的海外投资公司。

        而这家公司以承债的方式成为港务公司唯一的债权人，再以债权换股权，成为其第一大股东。

        但是这个方案被港务公司拒绝了，米林集团又提出一个新方案。鉴于港务公司借款时已抵押了很多码头资产，各债权方剥离债务时，也将抵押权一并剥离给新公司。港务公司若不能偿还将来的到期债务，可将剩余码头资产重新评估，继续抵押给该公司……

        总之重组方案非常复杂，假如国际码头的经营状况在短期内不能好转，全部码头资产很可能就会以很低的代价落入这家海外投资公司手中。

        港务公司可以选择不还钱，但对也不怕它赖账。如果不按要求进行债务重组，国际码头用不了多久便无法正常运营，相关进出口活动便会停滞，几里国与非索港也会失去后续的关税收入。

        杨老头最后总结道：“这世上的每一次局部危机，往往也是一场盛宴，最有价值的资产常常被低价转手。有人在危机中看到了利益，后来就习惯于主动挑起危机，让想收购的资产贬值。”

        华真行不无担忧的问道：“那我们怎么办，就这么看着国际码头被人拿走吗？”

        柯孟朝：“假如国际码头还能正常运转，无论它属于谁，其实对我们都无所谓。就怕易主之后，有